相比蒸汽电单车，内燃电单车的风评要好得多，更多的时候被人们认为是缓慢而无害的。

其实不只是奥地利帝国，蒸汽机发展了这么多年，很多国家都尝试过蒸汽电单车，1803年法国人就已经造出大功率高压蒸汽电单车时速高达13公里。

英国人甚至研究出了蒸汽公交，并且成功在城市内运行，时速更是达到了破天荒的20公里。

然而速度越快却是越危险，因为当年的蒸汽电单车几乎无法转弯，无法倒车，甚至无法停车。

方向盘1894年发明，在1850年蒸汽电单车要么靠导轨，要么靠导轮。导轨自然是给铁路预备的，而导轮的后面连接一根杆子控制其方向操纵起来极其困难且费力。

在二十世纪以前车辆倒车几乎都是靠人力和畜力拖动，车辆的后轮倒转设备1900年才被发明出来。

手动驻车设备也要等到1886年，在这之前停车的方法只有先熄火，然后再手动制动器物理停车，由于其惯性极大很容易造成零件崩坏进而引发事故。

相比之下，内燃电单车的缓慢反而成了一种优势，并且可以快速熄火能大大降低交通事故发生的概率。

除此之外内燃电单车要比蒸汽电单车看起来更优雅一些，至少不用烟熏火燎，所以内燃电单车很快在奥地利帝国的上流社会爆火。

其实这完全不在弗兰茨的预料之内，毕竟这玩意在他眼中是那么的不实用，然而有些时候事情就是这么怪。

汽车的发展弗兰茨并不需要担心，毕竟现在奥地利帝国有这么多汽车俱乐部，这帮人早晚能把近代汽车所需的一切部件鼓捣出来。

弗兰茨最关心的是内燃机，只不过罗斯·奥古斯特·奥托1832年刚出生，去年才从法兰克福高中毕业，今年刚进入维也纳大学。

当然按照这种发展速度，恐怕也轮不到奥托来改良内燃机了。然而有人才弗兰茨还是不愿意放过的，比如本该在十六岁时辍学的奥托就得到了一笔神秘资助。

至于能否考上维也纳大学就看他的本事了，罗斯·奥古斯特·奥托并没有让弗兰茨失望。

其实把人安排进入奥地利帝国的某所大学，甚至某个研究所，对于弗兰茨来说都不是问题，但他要的是人才，而不是奴才。

弗兰茨只需要这些人的特长，而不需要一群任自己操控的人偶。

话说回来，此时汽车产业的烂钱弗兰茨还是要恰的，毕竟抢占市场也很重要。

而且想把人留住，要么给钱，要么让人们看到光辉的前景，仅靠行政命令和道德绑架，只能得到一群摸鱼、摆烂的无耻之徒。

维也纳，美泉宫。

弗兰茨难得享受一个宁静的午后，然而一个不好的消息传来。马克西米利安带着路德维希去君士坦丁堡散心了

这条消息让弗兰茨感觉十分火大，两个白痴去散心，自己这个做大哥的就要揪心。

真是没天理了！