看起来，既然是直接面向客观世界，这些部门里的劳动者，一言一行，都应该是脚踏实地、有实打实的产出，然而，身处资产主义大框架内，任何生产部门都不可能不受影响，进而衍生出大量无意义环节。

譬如，旧时代曾风行一时的汽车制造，就是比较典型的例证。

交通工具，不论在什么时代，都是一种功能强大的产品，在生产力发达的旧时代末期，全世界每年的汽车产量曾高达数千万。

但，这每年的数千万辆汽车，外形、规格、款式乃至配置，

却五花八门，琳琅满目。

对乘用车而言，为满足使用者的审美、趣向等需求，而衍生出了无数不同的外观。

这本来无可厚非，人类毕竟是一种喜欢新奇的动物，如同衣饰的多样化，今天的盖亚凈土，人们的穿着喜好仍然是这样。

但与此同时，也应该意识到︰

对一辆日常交通的工具而言，其功能的实现，并不需要如旧时代那般的多样化配置。

不同的汽车厂商，对车辆底盘、发动机、传动机构，不论出于产品差异化，还是知识产权壁垒，抑或是供应链安全的考虑，基本上都是自定标准，自己生产，进而，导致尺寸、功能几乎一致的车型，内在则大相径庭。

这么多种不同的发动机、传统机构、底盘、电气系统，可想而知，每一套都需要从研发、到售后的走一遭。

重覆开发，重覆设计，这会造成大量时间、资源的浪费。

假如，仅仅是假如，旧时代末期的世界主要汽车厂商，能摈弃“操控性”、“经济性”乃至“个性”之类莫名其妙的标签，而如同it业那样，在全世界范围内实现主要部件的兼容化、标准化甚至归一化，

就可以极大降低从设计、生产到使用维护各环节的成本。

说白了，可以用比现实中更少的资源，满足人类的一切交通出行需求。

类似的情形，在物质资料生产部门中，比比皆是，一方面是专利等壁垒的割裂，一方面则是看似高大上、其实全是垃圾的所谓“商业哲学”作祟。

归而总之，无非是在“人不为己、天诛地灭”的大环境下，难以合作共赢，唯有尔虞我诈，用各种壁垒攫取垄断利润而已，至于如何增进全社会、全人类的福祉，根本上，除国际组织不疼不痒的呼吁外，根本没人在乎。

实体产业，是这样的一种情形，至于脱离生产实践的诸多部门，

情况就只会更糟糕。

从司砝，到教育，再到文化艺术，所有这一切脱离物质资料生产，而直接或间接为实体产业服务的领域，效率之低下，在旧时代已到了令人发指的程度。

这些领域中，原本的保障社会正常运转，传承知识、培养人才，乃至提供精神文化食粮等分内之事，越来越成为一种顺便为之的“副业”。

越来越多的从业者，日益罔顾本职，而完全以攫取利益的动机去指导行动。