直到飞抵目标点，全程速度（几乎）不变，这一过程并无须任何额外的动力。

相比之下，反而是在飞抵目标点时，其本身的动能，会成为其停留在目标点的障碍，需要通过反冲等方式加以克服，否则，就会一下子飞越目标点，继续依惯性向前运动，直到（理论上的）无限远。

一旦意识到这点，对盖亚凈土的近日轨道规划而言，在不追求速度的前提下，

货柜的速度，显然就是越慢越好。

速度越慢，从月球基地升空时，所需贯註的、转化为动能的能量就越少，相应的，在抵达近日轨道时，需要的反冲做功也越少。

付出的代价，则是慢吞吞的巨型货柜，会沿一条比较覆杂的轨道缓慢接近太阳，这一过程动辄就在两三年之久，接近半径15，000，000公里的近日轨道时，还需要漫长的减速过程，才能比较平稳的入轨。

旅途的一大部分，都是在太空中依惯性前进，距离，就几乎与能耗、成本无关。

权衡下来，与采掘水星相比，暂时以月球作为唯一的材料来源，对盖亚凈土而言是更经济的选择。

至于额外付出的时间，既然“全民永生”，也无人在乎。

说白了，在无限长生命的憧憬之下，别说两、三年，即便要等待几十上百年，也不再是一种“利在千秋，今生无缘”的悲壮之举，而是只要付出耐心，假以时日，就必定能亲眼见证的寻常之事。

从“意识迁移”，到近日轨道换能站，迈向新时代的一切都有条不紊。

时间，过的飞快，不知不觉间，就到了西历1541年，月球表面的“三工程（坤）”在这一年竣工、通过验收，与此同时，一点三亿公里之遥的近日轨道换能站，规模同样庞大的“三工程（干）”施工，也接近了尾声。

在gmc的项目书里，一般而言，代号仅有数字、后缀的，都是事关文明发展的重大战略规划，由阿达民亲自审核，批准实施。

二十年前的“一工程”，目标，是向太空大规模投送物资；

十几年前的“二工程”，目标，是在近日轨道建设换能站；

而即将投入使用的“三工程”，则是为了解决一个核心问题——盖亚凈土的能源。

盖亚，在“凈土三十三年”的今天，是两千六百万民众、或者说两千万活人与六百万“灵魂”的居所，单论日常生活，其表面的可再生能源即可应付，并不需要额外的能量贯註。

阿达民的目标，也很明确，未来人类探索宇宙、迈向星辰大海所需要的生产力，几乎完全部署在近日轨道上。

即便如此，人类仍需要一种手段，能将近日轨道换能站的能量，安全、可靠、高效的输送到盖亚，

用于那些必须在盖亚表面进行的工程。

至于说，什么样的工程，必须要在盖亚表面、而无法在太空中进行，第一项，

便是“第五次盖亚大战”。